Là où l’OLPC pouvait être connecté à des panneaux solaires photovoltaïques périphériques, SOL intègre lesdits panneaux (ici repliables) à l’arrière de l’ordinateur portable. Là où l’OLPC s’adressait en priorité au milieu éducatif, la société canadienne WeWi Telecommunications, créatrice du SOL ,voit plus grand, et visent également un public de jeunes adultes ou de professionnels en mobilité.

Le reste n’est que littérature linuxienne (ou presque). Comme système d’exploitation (et même s’il peut s’ouvrir à Windows, l’OS de Microsoft), SOL fonctionne sous Ubuntu, un OS libre, avec tous les avantages (et notamment les milliers d’applications gratuites disponibles en téléchargement), et parfois les inconvénients que cela comporte.

SOL, dont la date de lancement officielle n’est pas encore actée, sera distribué dans un premier temps en Afrique et coûtera selon les versions entre 350 et 400 dollars. Un prix très raisonnable pour un tel équipement. Dans un second temps, le PC portable pourrait être commercialisé en Europe et aux Etats-Unis, dans une version supérieure.

• Caractéristiques techniques

• CPU: Intel Atom D2500 1.86 GHz Duo Core, Intel 945GSE + ICH7
• Disque dur: Seagate 2.5″ SATA HDD 320 Go
• RAM: Kingston 2-4GB DDRIII SDRAM
• Affichage: 1080p HD Vide, Intel GMA3600 Graphics intégré
• Ecran: 13.3″ LCD, WXGA, 1366 x 768
• Caméra: 3MP
• Modem: 3G/4G World/multimode LTE
• GPS: gpsOne Gen8A
• Wi-Fi: MIMO 802.11b/gn (2.4/5GHz)
• Bluetooth: Integrated Digital Core BT4.0
• Mémoire vive: de 2Go à 4Go

Comment fournir de l’électricité sans pour autant s’arrêter tous les 10km? On caricature à peine. Depuis quelques temps, l’idée était dans l’air, celle d’une «autoroute électrique». En Corée du Sud, et plus précisément sur une route de 24 km située entre la gare de Gumi et le quartier de In-Dong, c’est désormais une réalité.

Développé par l’Institut coréen de la science et des technologies (KAIST) le projet OLEV (pour Online Electric Vehicle) permet à des bus (des véhicules de transport public) de se recharger à mesure qu’ils roulent sur cette fameuse «autoroute électrique».

L’ensemble repose sur une technologie basée sur l’utilisation des champs magnétiques (Shaped Magnetic Field in Resonance ou SMFIR) développée par le KAIST. Des câbles placés sous la route peuvent ainsi fournir un courant alternatif de 60kHz et 180kW. Le rechargement est discontinu. Pas besoin donc de déployer des câbles sur tout le parcours, 5% à 15% de la route suffisent.

De plus, l’installation reconnait automatiquement les véhicules concernés, et ne se met en marche que pour les bus qui ont besoin d’être rechargés. Les voitures classiques peuvent donc rouler tranquilles. L’ensemble est aux normes internationales concernant la sécurité liée aux champs magnétiques. Enthousiaste, la ville de Gumi compte déjà sur l’ajout d’une dizaine de bus OLEV d’ici à 2015.