Certes, “on-ne-prête-qu’aux-riches” ou à ceux qui sont supposés tels, mais dans le cas d’Uber, dont l’introduction en bourse se fait toujours attendre, il n’est pas impossible que, pour les investisseurs “historiques”, la note commence à être un tantinet relevée…

Depuis sa création en mars 2009, le groupe Internet, toujours dirigé par son ineffable P-DG Travis Kalanick, a  en effet levé plus de 8 milliards de dollars à l’occasion de 14 tours de table réalisés auprès de 78 investisseurs différents, parmi lesquels, Goldman Sachs, Morgan Stanley, Tata Capital ou bien encore le fonds public d’investissement de l’Arabie saoudite (à hauteur de 3,5 milliards de dollars).

Quoiqu’il en soit, nous sommes en juin 2017, et Uber a encore perdu 708 millions de dollars, un résultat somme toute en progression puisqu’au trimestre précédent le groupe Internet avait enregistré une perte de 991 millions de dollars.

Par ailleurs, quand ce n’est pas son algorithme qui fait des siennes (en augmentant le prix des courses au moment d’une attaque terroriste comme ce fut apparemment le cas ce  week-end à Londres*), il semble bien qu’Uber ait globalement une relation aux chiffres, quelque peu compliquée. Le groupe Internet a ainsi récemment reconnu avoir sous-payé ses chauffeurs new-yorkais en 2014…

• Le groupe Internet a indiqué qu’il allait rembourser les clients concernés.

L’enquête a débuté en Allemagne ; elle est maintenant élargie à toute l’Europe.

En cause, l’installation illégale par le constructeur automobile Audi (propriété du groupe Volkswagen) sur 24 000 véhicules diesel d’un « dispositif de déconnexion non autorisé », c’est-à-dire d’un logiciel trompeur et truqueur modifiant, notamment en phase de test, les valeurs des émissions polluantes de cette flotte de véhicules.

Cette fraude s’inscrit de manière extensive dans le cadre de l’affaire révélée en septembre 2015 aux Etats-Unis et portant déjà sur plus de 11 millions de véhicules commercialisés par le groupe Volkswagen dans le monde.

Dans le cas d’Audi la manipulation, mise au jour la semaine dernière par les autorités allemandes, concerne plus précisément des véhicules de séries A7 et A8, à savoir de grosses cylindrées produites entre 2009 et 2013.

Selon le constructeur automobile, des « anomalies » causées par un logiciel de transmission ont bel et bien été identifiées sur ces voitures.

En pratique, les émissions d’oxyde d’azote (NOx) « dépassent dans certaines situations de 20% à 100% la valeur autorisée », reconnait la marque dans un communiqué publié jeudi 1er juin 2017.