Par ailleurs, cette chute soudaine et uniforme des “cours”, donne aussi à penser que le marché des crypto-monnaies est aujourd’hui, en pratique, entre les mains de quelques gros investisseurs, qui y font la pluie (et parfois le beau temps quand l’humeur les en prend).

Les petits épargnants qui, il y a quelques semaines encore accouraient à La Maison du Bitcoin à Paris, pour investir dans cette pseudo-monnaie virtuelle, dans l’espoir de réaliser quelque argent facile, en sont très certainement aujourd’hui pour leurs frais et pour leur cupidité.

Après avoir atteint son plus haut historique au mois de décembre, le bitcoin a depuis vu son “cours” et sa “valeur (si tant est qu’il en est une) chuter de 50%. -26% pour le Ripple, -20% pour l’Ethereum, -21% pour le Litecoin, et la liste des pourrait continuer (longtemps) dans la même veine.

Pour Steven Maijoor, président de l’AEMF (autorité européenne des marchés financiers), autorité indépendante de surveillance basée à Paris, interrogé par l’agence Bloomberg, le constat est simple, et l’a mise en garde l’est tout autant. Selon lui, les investisseurs en crypto-monnaies devraient « être prêts à perdre tout leur argent ».

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Mais comment vérifier que les chauffeurs VTC qui travaillent pour Uber ne jouent pas les prolongations en collaborant, comme c’est souvent le cas, avec d’autres plateformes concurrentes?

A compter d’aujourd’hui, mercredi 17 janvier 2018, Uber va intégrer à son application une nouvelle fonctionnalité (qui sera dans un premier temps testée auprès d’une centaine de chauffeurs) visant à limiter le temps passé au volant par les conducteurs de VTC.

En pratique, tout chauffeur qui aura passé dix heures consécutives au volant, ne pourra plus accepter de nouvelles courses pendant six heures.

La mesure sera mise en place cette semaine en Grande-Bretagne.

En France, Uber, qui évolue dans un secteur de plus en plus concurrentiel, a choisi une approche plus pragmatique pour ne pas braquer “ses” chauffeurs.

Les chauffeurs qui testeront cette nouvelle fonctionnalités se verront proposer de remplir des questionnaires et de participer des  tables rondes.

Pour Uber, la question du temps de travail des chauffeurs est une question sensible.

Car, le groupe Internet, doit veiller, face à des chauffeurs supposément indépendants, à ne pas se comporter comme une entreprise le ferait avec des salariés classiques, via un réel lien de subordination, au risque de se voir un obligé, comme la justice l’a déjà décidé dans plusieurs pays, de voir re-qualifier le lien entre Uber et ses chauffeurs VTC en contrat de travail.

Par ailleurs, il est aussi évident que pour un chauffeur VTC, sa rémunération dépend directement du temps qu’il passe au volant.

En limitant le temps de travail des chauffeurs, dans le but affiché de minimiser les risques d’accident et d’améliorer la sécurité des passagers, Uber prend aussi le risque de pousser “ses” chauffeurs VTC à collaborer, plus qu’ils ne font aujourd’hui, avec certains de ses concurrents directs.

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